Полный привод за ≈2 млн руб.: большой тест кроссоверов. За рулем

0.jpg


Соперники Hyundai Creta - новые компактные паркетники Chevrolet Trailblazer и Haval Jolion. Один дороже Креты, другой дешевле. А какой из трех лучший, выяснили эксперты «За рулем».

Пять лет назад Creta взорвала наш рынок. Спрос оказался таким, что пришлось сократить выпуск Соляриса, дабы освободить мощности завода. А соразмерные Крете кроссоверы с тех пор плодятся как кролики.

Новая Creta тоже взбудоражила — дизайном, который придумали в китайской студии Hyundai. Пока все спорили о внешности машины, цена подобралась к двум миллионам. И это официальный прайс, к которому дилеры накидывают несколько сотен тысяч рублей. Два миллиона за тестовую Крету с двумя литрами (150 л.с.), автоматом и полным приводом с помощью дилеров легко превратятся в два с половиной, нивелируя разницу с изначально более дорогим Трейлблейзером. У него 150‑сильный турбомотор 1.3 (других нет), автомат и полный привод — за 2,6 миллиона рублей.

Тульский Jolion с полуторалитровым двигателем (те же 150 л.с.), роботом и полным приводом обойдется в 1,8 миллиона. Даже с учетом дилерской жадности он однозначно дешевле.

1.png


Chevrolet Trailblazer
Дебютировал на российском рынке в 2021 году и не имеет ничего общего с прошлыми моделями под этим именем. Поставляется из Кореи.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый:
1.3Т (150 л.с.) — от 2 049 000 ₽
Haval Jolion
Самая новая модель в российской линейке марки Haval. Доступен с двумя двигателями, с передним и полным приводом. Сборка — на заводе под Тулой.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.5Т (143 л.с.) — от 1 279 000 ₽
1.5Т (150 л.с.) — от 1 599 000 ₽
Hyundai Creta
Продажи начались в 2021 году. Передний или полный привод. Сборка — под Санкт-Петербургом.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые
1.6 (123 л.с.) — от 1 199 000 ₽
2.0 (149 л.с.) — от 1 470 000 ₽

Красота внутри​

Интерьер Креты мне нравится. Только с лакированным пластиком, ставшим отличительной чертой топовых исполнений, переборщили. Мало того, что он собирает пыль и отпечатки, так еще и царапается от любого чиха.

Посадка за рулем удобная, высокая. Однако с формой набивки задних сидений что-то намудрили, и сидеть там неудобно.

Hyundai Creta​

2.jpg

В топовых исполнениях доступна комбинированная приборная панель. С аналоговыми боковыми приборами и большим дисплеем по центру. Дизайн немного меняется в зависимости от выбранного режима движения.

3.jpg

Медиасистема с 10‑дюймовым экраном хороша по всем статьям. Качество акустики Bose явно не лучшее в линейке именитой фирмы.

4.jpg

Интерьер полностью скроен из жесткого пластика. Зазоры ровные, но на новом автомобиле уже есть сверчки. А что будет через несколько лет?

5.jpg

В отличие от соперников, у Креты однозонный климат-контроль. Зато пользоваться блоком просто.

6.jpg

Дизайн селектора автомата стал гораздо интереснее, немного изменился и алгоритм работы коробки.

В Джолионе пассажиры второго ряда не чувствуют себя вторым сортом. А когда открываешь водительскую дверь, и вовсе поражаешься: как за такие деньги они напихали столько качественных материалов? Пластик мягкий, усилие на кнопках выверено — отлично сработано!

Сиденью длины подушки не хватает, да и сижу далековато «по рукам». Ничего — сейчас компенсирую регулировкой руля! Дергаю баранку на себя — а она сидит мертво. Регулируется только по углу наклона! А на дворе 2021 год. Даже у Дастера руль перемещается в двух направлениях. В общем, как ни старался, удобно сесть у меня не получилось.

Haval Jolion​

7.jpg

Самый удобный вариант дизайна «приборки» — динамичный. В остальных случаях выглядит красиво, но совершенно неудобно для восприятия.

8.jpg

Сенсорное управление входит в нашу жизнь. Вопрос лишь в том, как оно организовано. В Джолионе — не очень. Управлять климат-контролем на ходу почти невозможно — приходится отвлекаться от дороги.

9.jpg

Закрой эмблему — и ты словно в машине классом выше, настолько качество сборки и материалов хороши. А вот про эргономику забыли.

10.jpg

Диагональ экрана почти как у «ноута» — больше 12 дюймов. Разрешение и быстродействие — на высоте.

11.jpg

Шайба — это красиво. Но нужно было сделать фиксацию основных позиций: при переключении постоянно проскакиваешь мимо нужного положения.

Trailblazer можно было бы взять за образец. У него нет такого большого экрана, как у соперников, и материалы попроще, чем в Джолионе. Зато любой водитель усядется с комфортом: и любители высокой посадки, и те, кто предпочитает опустить сиденье пониже. Сзади тоже удобно, но только не высоким людям — они подпирают потолок головой.

Chevrolet Trailblazer​

12.jpg

Виртуальной «приборки» у Chevrolet нет. Обычные аналоговые приборы с большим дисплеем между ними превосходно читаются.

13.jpg

Если оценивать машину по диагонали медиасистемы, то Chevrolet проиграл. Но пользоваться ей удобно, а по качеству акустики Chevy — лучший.

14.jpg

Мягкого пластика не сыскать, однако интерьер оживляют тканевые вставки на передней панели.

15.jpg

Двухзонный климат-контроль работает эффективно и блок понятный. Впечатление портят «невесомые» регуляторы. Недостает подогрева лобового стекла.

16.jpg

Боковые кнопки ручного переключения передач — очень неудобные.

Лишний вес​

Jolion — это автомобиль-презентация. Дилерам ни в коем случае нельзя устраивать для клиентов большие тест-драйвы. Максимум 500 метров по прямой — тогда у покупателя нет шансов уйти! В памяти останутся не только шикарная отделка, но и масса опций. Продавец успеет рассказать про тяговитый турбомотор и преселективный семиступенчатый робот, про независимую подвеску и муфту BorgWarner (Haldex пятого поколения) — такую же, как у Volvo. Да и внешне Jolion чем-то похож на нынешний ХС60, что покупателю наверняка будет приятно.

Но уделив массу времени на подгонку панелей салона, создатели будто забыли, что автомобиль должен уметь достойно ездить. У Джолиона это хорошо выходит только на прямой. Если дорога лентою вьется, Jolion неприлично кренится, а руль совсем не хочет наливаться тяжестью. Никакого понимания, что происходит с управляемыми колесами! Перевод в спортрежим отчасти решает проблему невесомости «баранки» — но взаимопонимания всё равно нет.

Haval Jolion​

17.jpg

Сиденья хороши только на вид. Лучше бы вместо электропривода добавили регулировку поясничного подпора. Под лопатки постоянно что-то тычет.

18.jpg

Самый удобный второй ряд — у Хавейла. Пространства много, посадка правильная.

Эффектно вжать в кресло Haval тоже не может. Хотя моторчик везет, а робот нельзя назвать флегматичным. Все беды в мире — от лишнего веса! Jolion почти на 200 кг тяжелее оппонентов, что сказывается вдобавок и на расходе. Без малого девять литров на 100 км — совсем не то, чего ждешь от небольшого кроссовера с турбомотором и преселективом.

Поджарый образ Chevrolet оправдывается с первым же разгоном. Под характерный рык трех цилиндров Trailblazer весело набирает ход. Турбина делает свое дело. Да и «джиэмовский» автомат хорош: его девять ступеней нарезаны столь плотно, что не дают потеряться ни одной лошади. Эффективность сказывается и на экономичности, ведь Трейл в схожих условиях ест на полтора литра меньше, чем Haval.

Chevrolet Trailblazer​

19.jpg

Передние сиденья хороши, только профиль подушки не слишком удобен. Впрочем, на фоне Джолиона это мелочи.

20.jpg

Панорамная крыша съела пространство над головой. Помимо разъема USB-C есть и обычный USB-A.

Не знаю, виной ли тому необычная задняя подвеска — упругая балка с механизмом Уатта, но при резких маневрах Шеви недостает чистоты поведения. У него быстрые и точные реакции, но задняя ось будто гуляет относительно кузова. Не критично, но впечатление портит.

Особенно это заметно на фоне Креты. Со сменой поколения акценты явно сместились в пользу рулежки — и теперь по характеру Creta напоминает родственный Seltos. Машина точна при резких перестроениях, не требует лишних движений рулем и радует информативным рулевым управлением.

Hyundai Creta​

21.jpg

Простые на вид сиденья на деле удобны — отличный профиль и широкие диапазоны регулировки.

22.jpg

По запасу воздуха второй ряд Hyundai не хуже, а вот сама посадка так себе. У заваленных назад спинок неудачный профиль.

Двухлитровый мотор и автомат перешли от предшественницы — но с более точными настройками акселератора и коробки, переставшей тупить в кикдауне. Стало явно лучше, но в абсолюте Creta всё равно отстает от турбоконкурентов. И такая же прожорливая: «атмосферник» и шестиступенчатая гидромеханика требуют пропитания, хоть и греют многих покупателей гипотетической долговечностью.

Не трясите!​

Смещенный в сторону управляемости характер Креты сказался на комфорте. Вне ровной дороги Hyundai едет жестко. Душу не вытрясает, но каждая кочка, каждый камешек не проходят незамеченными. И на шины это не спишешь — они 17‑дюймовые, с довольно мясистым профилем (215/60 R17).

На грунтовке Creta едет не только жестко, но и громко. Кое-какие панельки в салоне уже скрипят. На ровной трассе Hyundai тоже не тихоня. При резких ускорениях двигатель врывается в салон, а шум от дороги сопровождает на всем пути.

23.jpg

Поделенные на «осколки» фары спорны не только с эстетической, но и с практической точки зрения. Свет неприятно разбит на секторы, что мешает в темное время.

24.jpg

Небольшой клиренс отчасти компенсирует металлическая защита двигателя — но это не конвейерное решение.

25.jpg

Новая Creta унаследовала недостаток старой машины — открытые для грязи пороги.

26.jpg

Электронику можно полностью отключить и вдоволь побуксовать. Но клиренс явно мал.

Jolion по акустическому комфорту одинаков на любой дороге. И по-настоящему тихо в нем только на месте. В движении слышно и мотор, и ветер, и шины. Но если на асфальте на это обращаешь внимание, то на грунтовке — уже нет. Как и Creta, он подробно считывает абсолютно все неровности — которые чувствуешь всем телом даже через мягкую набивку сиденья.

На их фоне Trailblazer — лапочка, которая своей энергоемкой подвеской почти без следа проглатывает любые кочки. Качество, которое никак не ждешь от компактного и стильного паркетника. Chevy оказался лучше всех готов к нашему «качеству» дорог. На ходу он тише как в городе, так на автобане, хотя на общем фоне все же выделяется громкий моторчик, еще и сообщающий кузову вибрационную аритмию трех цилиндров.

27.jpg

Trailblazer проворен и даже подает какие-то признаки азарта в виражах. Но цельности характера не хватает.

28.jpg

Почти 20 см под днищем и хорошая металлическая защита. Повредить картер на Chevrolet сложнее всего.

29.jpg

Хотя пороги целиком прикрыты дверями, это не спасает их от грязи.

30.jpg

Никаких внедорожных опций у Chevrolet нет, но вне асфальта он едет увереннее всех.

На бездорожье Trailblazer поначалу не внушал доверия: смешной двигатель, минимум электроники — даже муфту нельзя заблокировать. Но хорошая тяга с низов и не боящийся пробуксовок автомат поддержаны отличной геометрической проходимостью. Межосевая муфта плавно, без ударов подключает заднюю ось, а электроника грамотно перераспределяет момент по колесам. Можно ехать!

Козырь трансмиссии Джолиона — межосевая муфта Haldex, которая работает с преднятагом, изначально отдавая 10% на заднюю ось. Однако на бездорожье Haval все равно никакой — по причине совершенно легковой «геометрии». Каждую секунду осторожничаешь, боясь приложиться поддоном картера. Под ним нет и 17 см. И — никакой защиты!

31.jpg

Фетровый пыльник с большими дырками — это всё, что прикрывает поддон двигателя на бездорожье.

32.jpg

Haval проходит тот же поворот на 10–15 км/ч медленнее Креты и Chevy. Шасси нужно дотачивать.

33.jpg

Двери полностью не защищают пороги: в грязную погоду надо быть острожным.

34.jpg

Вне асфальта Jolion — скорее завышенный универсал, чем кроссовер.

Под нештатной металлической защитой Креты мы намерили 18 см. Межосевая электромагнитная муфта работает грубовато, подключая задние колеса с ощутимой задержкой. Так что лучше заранее ее заблокировать и отключить страхующую электронику — и Creta будет ехать не хуже Трейла. Пока не упрется днищем в грунт, а случится это заметно раньше, чем того ожидаешь.

ИТОГИ​

  • С небольшим перевесом побеждает Trailblazer. Американское имя, корейская сборка. Почти без слабых мест. Главные недостатки — шумный и вибронагруженный трехцилиндровый мотор (интересно, сколько протянет?) и высокая цена.
  • Creta отстала не сильно. Если учесть разницу в цене, можно считать ее победителем. Если вспомнить, сколько к этой цене прибавляют сверху, победителями можно считать дилеров. Спорная внешность? Первая Creta заработала такой кредит доверия, что сбыт новой будет обеспечен при любых раскладах. И — как показывает практика — по любой цене.
  • Jolion подкупает разве что доступностью. В ездовом плане на фоне Джолиона даже простой Renault Duster — словно космический корабль. Если рассекать только по прямым дорогам, то может быть. Во всех остальных случаях стоит крепко подумать.
35.jpg

У Креты самый вместительный багажник в тесте, но большим его сложно назвать: ровно 300 литров по нашей методике. В подполье топ-версий лежит полноценная запаска.

36.jpg

Хотя Трейл кажется намного меньше Джолиона, багажник у него такой же — 280 литров. Уровень пола можно регулировать.

37.jpg

Jolion крупнее соперников, но багажнику это не помогло. По нашим замерам он вмещает меньше 300 литров. Дверь открывается невысоко, и люди выше 185 см будут биться головой.

Небольшие багажники — беда всех трех автомобилей. Несколько средних чемоданов — и весь объем заполнен.

Hyundai Creta​

(y)Управляемость, продуманное рабочее место, выгодная гарантия
(n)Неудобные сиденья второго ряда, странная внешность, высокий расход топлива

Chevrolet Trailblazer​

(y)Плавность хода, динамика, хорошая геометрическая проходимость
(n)Высокая цена, отпугивающие покупателя три цилиндра

Haval Jolion​

(y)Удобный задний ряд, качественная отделка салона, ценник
(n)Высокий расход топлива, недостатки управляемости и плавности хода, неудобное рабочее место

Источник: За рулем.
 

Haval

Авторитет
Регистрация
2 Фев 2020
Сообщения
100
Симпатии
2

Hyundai Creta, Chevrolet Trailblazer, Haval Jolion: проверка бездорожьем и тест в цифрах​


Эксперты «За рулем» провели испытания полноприводных кроссоверов и подготовили подробный технический справочник по ним.

Ход по диагонали

Кроссоверы должны мериться не только диагоналями экранов, но и способностью противостоять «диагонали» на бездорожье. И дело не только в умении трансмиссии грамотно реализовывать крутящий момент на загруженных колесах, но и в жесткости кузова, что легко понять по перекосу дверей в проемах.

1.jpg

2.jpg

3.jpg


Creta мгновенно вывесила колесо — ход подвески маленький. При диагональном вывешивании машина долго думает, что происходит. После продолжительной пробуксовки система всё же подтормаживает буксующее колесо, но очень слабо. Момент на загруженном колесе совсем небольшой, и машина продолжит движение только при благоприятных условиях. Если вывешивание случится на подъеме, Creta не сможет выбраться из ловушки самостоятельно.

А вот с жесткостью кузова полный порядок. Усилие на ручках дверей осталось прежним, зазоры в проемах дверей и багажника почти не поменялись.

4.jpg

5.jpg


Высока жесткость кузова и у Джолиона. Двери не провисли, проем багажника не перекосило.

Haval вывесился чуть позже Креты — ход подвески побольше. Однако трансмиссия работает не ахти: Jolion долго пытался выбраться из ловушки, но так и не справился. Пройти участок с диагональным вывешиванием можно только ходом.

Быстрее всех с подобным препятствием справляется Trailblazer. Он почти без промедления подтормаживает «висящие» колеса, давая шанс загруженным. И спокойно выбирается из грязи. Жесткость кузова у него тоже достойная — боковые двери провисли буквально на пару миллиметров. Та же история и с дверью багажника.

6.jpg


ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ​

CHEVROLET TRAILBLAZERHAVAL JOLIONHYUNDAI CRETA
Снаряженная / полная масса1606 / 1959 кг1625 / 1965 кг1495 / 1840 кг
Время разгона 0–100 км/ч10,5 с9,8 с10,9 с
Максимальная скорость186 км/ч185 км/ч179 км/ч
Топливо / запас топливаАИ-95 / 50 лАИ-92, АИ-95 / 55 лАИ-92, АИ-95 / 50 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл9,0 / 7,8 / 8,4 л / 100 км10,4 / 6,9 / 8,2 л / 100 км9,9 / 6,4 / 7,7 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Типбензиновыйбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Конфигурация / число клапановР3 / 12Р4 / 16Р4 / 16
Рабочий объем1338 см³1499 см³1999 см³
Мощность110 кВт / 150 л.с.
при 5600 об/мин
110 кВт / 150 л.с.
при 6000 об/мин
110 кВт / 149 л.с.
при 6200 об/мин
Крутящий момент236 Н·м при 1600 об/мин230 Н·м при 4400 об/мин192 Н·м при 4200 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип приводаполныйполныйполный
Коробка передачА9Р7А6
Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / IX / з.х.
4,69 / 3,31 / 3,01 / 2,45 / 1,92 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 0,62 / 2,963,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / — / — / 3,604,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / — / — / — / 3,44
Главная передача3,174,73/3,944,28
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиMcPherson / упругая балка
с механизмом Уатта
McPherson / многорычажнаяMcPherson / многорычажная
Рулевое управлениереечное, с электроусилителемреечное, с электроусилителемреечное, с электроусилителем
Тормоза: спереди / сзадидисковые, вентилируемые / дисковыедисковые, вентилируемые / дисковыедисковые, вентилируемые / дисковые
Шины225/60 R17225/55 R18215/60 R17

7.png


ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ​

Chevrolet TrailblazerHaval JolionHyundai Creta
Просвет
a190 мм165 мм180 мм
b185 мм180 мм195 мм
c200 мм180 мм195 мм
Угол
α21,0°21,5°22,0°
β28,0°30,0°30,5°
γ16,0°15,0°17,0°

СЕРВИС В ЦИФРАХ​

Периодичность ТОГарантияДилеры
CHEVROLET TRAILBLAZER15 000 км или 12 месяцев3 года или 100 000 км100
HAVAL JOLION15 000 км или 12 месяцев*3 года или 100 000 км100
HYUNDAI CRETA15 000 км или 12 месяцев5 лет или 150 000 км191
* Первое ТО проводится на 10 000 км.

Толщина лакокрасочного покрытия, мкм​

CHEVROLET TRAILBAZERHAVAL JOLIONHYUNDAI CRETA
Капот142132129
Крыло переднее130130
Крыло заднее131146133
Дверь передняя131130142
Дверь задняя130121121
Крыша182100100
Дверь багажника142121120


УРОВЕНЬ ШУМА, дБ​

CHEVROLET TRAILBLAZERHAVAL JOLIONHYUNDAI CRETA
0 км/ч49,442,144,3
60 км/ч63,265,364,2
100 км/ч69,970,569,5


ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ​

Рабочее место водителя: Сиденья Креты и Chevrolet очень близки — хороший профиль, нормальные диапазоны регулировок. И обоим немного недостает удобства подушки. Сиденье «китайца хуже» — очень мягкая набивка и минимум регулировок. У него же худшие органы управления. Руль регулируется только по углу наклона, а приборка самая неудачная. Худший обзор в Chevy — только камера заднего вида и плохая видимость через салонное зеркало. У Креты и Джолиона очень хорошие системы кругового обзора.

Салон: Лучше всего передняя часть салона спроектирована у Джолиона. Он же лидер по удобству второго ряда: правильная посадка и больше всего места. В Крете неудобная спинка, в Шеви мало места по высоте. Возможности багажников у всех трех автомобилей близки. У Трейлблейзера есть электропривод (в том числе и из салона) и двойной пол.

Ходовые качества: Лучшая динамика у самого маленького мотора — трехцилиндрового двигателя Chevrolet. И управление тягой самое удобное. Крете не хватает скорости работы коробки передач. А «китайцу» недостает как тяги, так и споро работающей коробки. Haval хуже всех чувствует себя в повороте: нет четкой обратной связи, но есть большие крены и запаздывания на действия рулем. Управляемость Chevy смазана гулянием кормы. Поведение Hyundai близко к оптимальному. Настройки тормозных систем близки.

Комфорт: Самый мягкий на разбитой дороге — Trailblazer. Крете недостает комфорта на мелочевке, которая больно отдается в салон. У Джолиона к этому добавляется малый запас энергоемкости ходовой на крупных ямах. У Chevy и Джолиона двухзонный климат-контроль, но первому не хватает подогрева лобового стекла. У «китайца» неудобное сенсорное управление. Климат-контроль Hyundai однозонный, зато он хорошо работает и есть весь спектр дополнительных подогревов. Худший акустический комфорт — у «китайца».

Приспособленность к России: Число дилеров как у Шеви, так и Хавейла — ровно сотня. А вот у Hyundai число официальных СТО почти вдвое больше. У нее же самая выгодная гарантия. Пороги всех машин пачкаются. Только у Хендэ в багажнике полноценное запасное колесо. Лучшая геометрическая проходимость — у Chevrolet. У китайца самый маленький дорожный просвет и нет никакой защиты.

Поведение вне дороги: У Джолиона межосевая муфта Haldex, но ее преимущества сводятся на нет из-за задумчивого робота. К тому же велик риск приложить поддон картера о камень — защиты нет. Creta ведет себя лучше, хотя ее муфта срабатывает с небольшим опозданием — лучше заблокировать заранее. Увереннее всех на бездорожье чувствует себя Chevrolet. Хотя у него нет дополнительных возможностей, электроника работает грамотно и геометрическая проходимость наилучшая.

МодельChevrolet TrailblazerHaval JolionHyundai Creta
Рабочее место водителя
Сиденье878
Органы управления978
Обзор899
Салон
Передняя часть898
Задняя часть887
Багажник777
Ходовые качества
Динамика988
Тормоза888
Управляемость879
Комфорт
Шум878
Плавность хода988
Климат888
Приспособленность к России
Геометрическая проходимость978
Сервис889
Эксплуатация889
Промежуточная оценка8,207,738,13
Поведение вне дороги
Энерговооруженность888
Выносливость878
Ходы подвесок777
Общая оценка8,117,678,05

Источник: За рулем.
 

Сверху Снизу