Организация Global NCAP провела краш-тест кроссовера Haval Jolion в модификации для рынка Африки. В результате один из самых популярных в России автомобилей набрал всего две звезды за безопасность взрослых пассажиров. Изучаем, что подвело Jolion.
Global NCAP – это основанный в Великобритании проект по оценке безопасности автомобилей для рынков Африки, Индии и Латинской Америки. Машины для упомянутых регионов оцениваются в международных лабораториях ADAC, CATARC, CAERI и так далее.
В феврале Global NCAP открыто раскритиковал кроссовер Chery Tiggo 7 Pro после присуждения ему оценки безопасности в две звезды. Теперь аналогичный результат продемонстрировал и Haval Jolion. Изучаем, как так получилось и к каким выводам пришли эксперты Global NCAP.
Представители Global NCAP заявили, что Haval Jolion провалил краш-тест, будучи одной из самых популярных моделей в ЮАР. Тестирование состояло из двух основных блоков – безопасности взрослых пассажиров и сохранности детей.
Категория взрослых пассажиров получила оценку в две звезды. Представители Global NCAP пояснили, что защита коленей водителя и переднего пассажира во время фронтального удара оказалась недостаточной. При этом голова, шея и грудная клетка не вызвали вопросов. Столкновение с мобильным деформируемым барьером показало хороший уровень безопасности благодаря наличию передних боковых подушек безопасности.
Но провести боковое столкновение автомобиля со столбом не удалось. Оказалось, что у начальной модификации Haval Jolion для рынка ЮАР нет «шторок» безопасности. Они призваны защищать голову и шею пассажиров. Их отсутствие подвергает риску серьёзных травм даже при ударе на самой низкой скорости. Поэтому в данном тесте кроссовер заочно получил низкий балл. Такая же ситуация была и у Chery Tiggo 7 Pro.
Сегмент безопасности пассажиров детей получил более высокую оценку в три звезды. Jolion хорошо справился с краш-тестами, показав высокий уровень структурной прочности. Но организаторы обнаружили, что в салоне автомобиля отсутствует возможность отключения фронтальной подушки безопасности, что приводит к невозможности установки детского кресла.
Генеральный директор Global NCAP Ричард Вудс прокомментировал низкий результат Haval Jolion и заявил, что стандарты безопасности автопроизводителей для Африки не должны отличаться от европейских. Полученная Haval Jolion оценка показывает, что перед отраслью всё ещё лежит длинный путь.
На проблему также указал и Генеральный директор Автомобильной Ассоциации ЮАР Бобби Рамагведе. Он рассказал, что африканцам нужно осторожно относиться к покупке начальных комплектаций машин, ведь они лишены большей части функций безопасности. Его также обеспокоило, что представленные в Африке автомобили набирают высокие оценки в других регионах из-за более широкого спектра оснащения.
Источник: Китайские автомобили.
