Буквально за несколько дней до этого теста мне написал старый друг из родного города и заявил прямо: «Хочу купить новую машину в семью. Бюджет — два миллиона. Или немножко больше — не принципиально. Но вот думаю, что взять: Ладу Весту SW Cross или Haval Jolion. Что ты посоветуешь?». И тут я задумался. Нет, не о том, что выбрать — здесь мой совет однозначен. Но надо было обосновать, чем же Джолион лучше Весты, и за что стоит переплатить почти полмиллиона?
Веста по итогам прошлого года сдала свои позиции, тогда как Джолион стал самой продаваемой иномаркой в России: в 2025 году нашел 65 757 покупателей. Да, Вест купили больше — 79 796 машин. Однако уже в первом квартале текущего года эта модель нашла всего 10 346 новых владельцев, тогда как Джолион — 14 249! Помните фразу Льюиса Кэрролла, которую он вложил в уста своей героини Алисы: «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!»? Я не могу сказать, чем Лада Веста стала лучше своей дорестайлинговой версии. А вот Джолион с каждым обновлением улучшается. И сегодня это уже далеко не тот кроссовер, что появился у нас в 2021 году (и хорошо многим знаком). Так чем же он хорош?
Начну с внешности. Которая с рестайлига 2024 года не поменялась. И это скорее хорошо: дорестайлинговая машина хоть и привлекала внимание блеском своего хрома, но им же и вызывала недовольство (тренд «антихром» у нас все еще актуален). У обновленного кроссовера излишка хрома нет (кроме рамки боковых окон и двойных «полосок» в нижних углах заднего бампера, которые почти не бросаются в глаза). Сбалансированная и сдержанная по стилистике внешность. Да еще и безошибочно узнаваемая, что в наше время становится ценным качеством. Веста, к слову, тоже узнаваема. Но только как Лада: спереди далеко не все могут отличить ее от дешевой Гранты, да и Искра на нее походит многими деталями. Вот только понравится ли вам, когда ваш автомобиль за два миллиона спутают с машиной вдвое дешевле?
А вот интерьер у Джолиона стал полностью другим. Правда, я и старый вариант не назову сильно устаревшим и безликим. Но новый выглядит… новее, как бы странным это ни казалось
И немного солиднее. Хотя поднимающая настроение пассажиров атмосферная подсветка даже в богатых комплектациях осталась только на передней панели.И светлый вариант цветового оформления салона остался в прошлом: теперь выбрать можно только между полностью черным и черно-красным. Потолок при этом все равно остается светлым.
Зато есть панорамная крыша с люком — несбыточная мечта вестоводов. И он не давит на головы задним пассажирам.
Горизонтальный экран мультимедийной системы выглядит органичнее вертикального «планшета» топовой Весты (с базовым экранчиком недорогих комплектаций Лады его вообще сравнивать некорректно). И на нем удобнее смотреть ролики из VK Video — теперь этот сервис также интегрирован в систему. Навигация работает даже в беспроводном варианте — как через Apple CarPlay, так и через Android Auto.
А вот приборный экран у Джолиона, увы, в проигрыше. И ладно что на нем не предусмотрено классического варианта оформления с круглыми «циферблатами» тахометра и спидометра (есть вариант с тахометром, но спидометр все равно будет только цифровым) — мы к этому начинаем привыкать, а молодое поколение вообще воспринимает скорее как норму. Хуже то, что экран тусклый и, несмотря на большой козырек, часто бликует. Яркая цифровая «приборка» Лады на этом фоне выглядит почти эталоном.
Впрочем, если взять Джолион в младших комплектациях, то там аналоговая «приборка» будет только радовать. Разве что цифры могли бы быть покрупнее, да «домики» дополнительных шкал не всем «заходят».
Кстати, начальные версии у Джолиона имеют тканевую обивку сидений с синей прострочкой и немного уменьшенный мультимедийный экран (10 дюймов по диагонали против 12,3 в топовых исполнениях). Именно такой вариант в самой востребованной комплектации «Оптимум» можно увидеть на снимках ниже.
Кстати, обратите внимание на простор для задних пассажиров: по запасу в коленях Джолион стоит сравнивать скорее с Аурой, чем с Вестой! Так что для высоких водителя и пассажиров Haval однозначно предпочтительнее Лады. К тому же тут еще есть подлокотник и три подголовника (в Весте они доступны не во всех комплектациях), а в топ-версиях — еще и шторки безопасности (у Лады их нет в принципе).
Только не вздумайте подумать, будто я хочу намеренно «потопить» Весту. Нет, у нее есть и сильные стороны. Например — новый 1,8-литровый «атмосферник», который неожиданно неплохо везет даже нашу редакционную Ладу Ауру и хорошо поехал сразу из салона, не требуя долгой и тщательной обкатки. Однако турбомотор у Джолиона все равно лучше. Причем если на переднеприводных модификациях под капотом «китайца» остался прежний 143-сильный двигатель (более простой по конструкции и обслуживанию/ремонту), то вот полноприводные машины получили модернизированный вариант 150-сильного мотора.
Это достаточно современный и технологичный двигатель: с непосредственным впрыском, работой по циклу Миллера (с повышенной степенью сжатия), сниженным трением между поршнем и цилиндрами, двойной системой изменения фаз газораспределения (DVVT) и даже с двухступенчатым масляным насосом изменяемого объема! Я это все перечисляю не чтобы поумничать, а чтобы вы реально понимали, что в условиях российской «глубинки» с таким двигателем могут возникнуть сложности: начиная с наличия АЗС с гарантированно качественным топливом и заканчивая поиском СТО, знающих особенности таких моторов и умеющих работать с ними (обслуживать и ремонтировать).
При этом Джолион с новым мотором стал действительно бодрее, что можно почувствовать даже без специального прибора, измеряющего время разгона. Разве что звук мотора при активном ускорении становится хорошо слышим в салоне — тут, увы, бюджетный подход к шумоизоляции кроссовера никуда не делся. Однако на устоявшейся скорости «китаец» шумом не донимает: если угловатый соплатформенный с Джолионом Haval H3 из недавнего теста на трассе огорчал явственными аэродинамическими «подвываниями», то Джолион на тех же 120 км/ч заметно тише. И явно экономичнее: на маршруте чуть больше 300 км 55-литровый бензобак оставался более чем наполовину полон. Джолион — машина для перевоспитания пессимистов!
Однако по ходовым качествам соперничать с Вестой Джолиону непросто: отечественная модель изначально отличалась удачным балансом управляемости и энергоемкости подвески. А у Джолиона подвеска стала хорошо глотать дорожные неприятности только после рестайлинга 2024 года. Однако азартнее Весты он все равно не выглядит. Быстрее и динамичнее — да. Но в эмоциональности управления Веста, пожалуй, все равно чуть лучше. Впрочем, мой друг на это заявил, что ему главное, чтобы было надежно и просторно для семьи.
— Так ты сам и сделал главное обоснование для выбора Джолиона! — говорю ему — Ты же не хочешь записываться за две недели вперед только на диагностику, а потом опять записываться в лучшем случае на «через неделю» для ТО или ремонта. И брать заведомо несовременную по технике машину, но обслуживать ее по вполне себе современным ценам — такое себе. Ты видел, сколько стоят ТО на Весту? Почти как на Джолион! Но платить те же 15, а на некоторых ТО 30 и даже 40 тысяч за более современный автомобиль как-то логичнее, не считаешь?
К тому же у Haval есть дополнительные преимущества в плане сервиса. Во-первых, это так называемый «Сервисный контракт», полностью покрывающий все работы, расходники и запчасти на первые три или пять ТО по выбору. По сути, это покупка первых трех или пяти ТО оптом (у одного из дилеров нам озвучили суммы в 76 000 и 154 000 руб. контракт на 3 и 5 ТО соответственно), за которые потом не потребуется доплачивать, если стоимость ТО будет расти, например, из за инфляции. Кроме того, у Haval есть собственная бесплатная программа помощи на дороге, действующая не только для новых автомобилей, но и для машин старше двух с половиной лет (для новых автомобилей она подключается автоматически с даты покупки на три года, для постгарантийных — активируется на один год после каждого ТО у официального дилера).
А теперь самое интересное: стоимость Весты SW Cross и Джолиона. Поскольку Лада может быть только с передним приводом, то и Джолион будем сравнивать в аналогичном исполнении. И в оптимальной (простите за каламбур) комплектации «Оптимум» такой Джолион обойдется в 2 449 000 рублей. Здесь будет климат-контроль, воздуховоды для задних пассажиров, кожаный руль с подогревом, выбор режимов движения, подогревы лобового стекла, форсунок омывателя, светодиодные фары и задние фонари, боковые подушки безопасности спереди и шторки на оба ряда, а также телематические сервисы GWM Connection. А теперь сравните это с топовой Веста SW Cross за 2 251 000. Да, она почти на 200 000 дешевле, но у нее нет климат-контроля, шторок безопасности и телематических сервисов, а вместо преселективного «робота» — бесступенчатый вариатор с сомнительной надежностью… Так что несмотря на более высокую стоимость Джолион все равно лучше оснащен, предсказуемее в плане надежности и, важный момент для многих, — это кроссовер, а не легковая «пузотерка» (хотя 190 мм дорожного просвета у Джолиона уступают 194 мм у вариаторной Весты Кросс и тем более 209 миллиметрам у Весты Кросс на «механике»).
При этом кажущийся большим вертикальный дисплей топовой Весты на деле имеет почти такую же диагональ, как и у «оптимального» Джолиона (10,4 и 10 дюйма соответственно).
А за 2 599 000 рублей можно взять полноприводный Джолион с обновленным мотором (на который при желании неофициально можно даже «накатить» настройки 177-сильной версии от H3). И с ним у вас сразу расширится не только география поездок, но и возможности передвижения в сложных погодных условиях (вспомните прошедшую зиму и ее снегопады). Причем полный привод тут хоть и не имеет принудительных блокировок, благодаря электронным ассистентам позволяет их имитировать и не обездвиживать машину при диагональном вывешивании.
В конце концов, 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями у Хавейла сегодня однозначно надежнее китайского вариатора Лады. А нынешнее обновление принесло Джолиону замену стильной круглой «шайбы» селектора на тривиальный, однако в целом более интуитивно удобный «джойстик».
Багажник вот только подкачал: он и сам по себе меньше вестовского, так еще и удобных крючков для пакетов, а также 12-вольтовой розетки лишен. Однако есть полка, боковые карманы, подпольные пространства для принадлежностей и, конечно, возможность сложить спинку заднего дивана в ровный пол. Тут все осталось прежним. Как и наличие сертификации для установки фаркопа, если кому-то это важно.
Цены и конкуренты
Как уже говорилось, оптимальная версия Haval Jolion с передним приводом составляет 2 449 000 рублей. Однако есть еще более доступный вариант — с ручной коробкой передач и в наименее оснащенной комплектации «Комфорт». Здесь нет диодных фар и оригинальных вертикальных ДХО на бампере. Экономия достигается также за счет исключения боковых подушек и шторок безопасности, кожаной отделки руля и даже полки багажника. Зато цена — всего 2 049 000 рублей. Однако таких машин у дилеров почти не бывает в наличии, а срок ожидания под заказ — около месяца. Полноприводные же машины оцениваются уже в 2 599 000–2 899 000 в зависимости от комплектации («Оптимум», «Премиум» или «Техно+»). Впрочем, «Оптимум» за 2,6 миллиона сегодня едва ли не самый доступный новый «вэдовый» кроссовер иностранного бренда на официальном рынке.Lada Vesta SW Cross 2026 модельного года стартует от 1 938 000 рублей (без учета скидок) за комплектацию «Практик» с 1,6-литровым «атмосферником» (106 л.с.) и 5-ступенчатой МКП собственной разработки. Машина не совсем уж «бедная»: есть комбинированная (ткань + экокожа) отделка сидений, фронтальные подушки безопасности, небольшой набор электронных ассистентов водителя (ESP, антибуксовочная система, помощь при трогании на подъеме), бесключевой доступ с дистанционным запуском двигателя, и даже светодиодные фары головного света. Однако подушки безопасности только фронтальные, а руль — пластиковый. И климат-контроля нет даже в более дорогих комплектациях «Драйв» (2 023 000–2 098 000 рублей в зависимости от двигателя и КП) и «Техно» (2 246 000–2 251 000 в зависимости от типа КП, только с 1,8-литровым мотором).
Также в конкуренты Джолиону можно записать Tenet T4. И на первый взгляд с ценой от 2 489 000 рублей за полноприводную машину в комплектации «Лайн» со 147-сильным турбомотором и 7-ступенчатым «роботом» он кажется грозным соперником. Однако озвученная цена действует на машины 2025 года выпуска, тогда как аналогичная машина текущего года предлагается в более дорогой комплектации «Прайм», которая без учета скидок предлагается уже за 2 659 000 рублей. При этом «Тенет» компактнее Джолиона и на сегодня уступает в продажах не только ему, но и своему более дорогому «старшему брату» Tenet T7. Однако и переднеприводные T4 не особо привлекательнее по цене: машины 2026 года даже с базовым 113-сильным «атмосферником» предлагают за 2 169 000–2 219 000 в зависимости от типа КП (МКП или CVT). А турбоверсии с 6-ступенчатым «роботом» доступны за 2 389 000 и 2 449 000 рублей в комплектациях «Актив» и «Прайм» соответственно.
Напоследок — о выгодах и скидках. На момент подготовки публикации купить новый автомобиль дешевле рекомендованной производителем цены возможно только у дилеров Tenet и Lada. И там и там скидки дают за сдачу старого автомобиля в Trade-in. Но если у Tenet скидка составляет всего 50 000 рублей (при таком раскладе выгоднее продавать старую машину самому), то вот скидки за Ладу в случае с Вестой Кросс уже 150 000 рублей: если старая машина недорогая, такой вариант может оказаться выгоднее самостоятельной продажи. Но, конечно, все зависит от суммы оценки, которая у каждого дилера своя.
Друг по итогам моего ответа и обоснования этой рекомендации решил, что обновленный Джолион более чем достойный вариант для его потребностей. Причем в полноприводном исполнении — иначе зачем тогда вообще выбирать кроссовер? При этом Джолион не пытается быть лучше, чем он есть на самом деле: в этом его главное достоинство и основное преимущество перед Вестой. И не только перед ней...
Технические характеристики Haval Jolion 1.5 4WD (данные производителя)
| Кузов | |
| Тип | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1499 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 150/5500–6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 270/1500–3600 |
| Трансмиссия | |
| Привод | Подключаемый полный |
| Коробка передач | РКП-7 (DCT) |
| Тормоза | |
| Передние | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, пружинная (McPherson) |
| Задняя | Независимая, пружинная (многорычажная) |
| Размеры, объем, вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4472/1874/1581 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Клиренс, мм | 190 |
| Снаряженная масса, кг | 1505–1655 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Объем багажника (min/max), л | 337/1133 |
| Шины | 215/60 R17 или 225/55 R18 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 9,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Комбинированный цикл | 7,6 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Евро-6 |
Фотобонус
Источник: Дром.